ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਖੁੱਲਣਾ ਅਤੇ

ਪੈਸਿਵ ਓਪਨਿੰਗ.

ਸਰਗਰਮ ਓਪਨਿੰਗ

ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ (ਭਾਵੇਂ ਰੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਹੜੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਾਲਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰੇਗੀ?

1. ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ

ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ECU ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਓਵਰ-ਲਿਮਟ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਇਹ ECU ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਦਬਾਅ-ਸੀਮਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। . ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਆਦਿ.

2. ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਗਨਲ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ। ਇਹ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ECU ਪਲਸ ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੀਟਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ECU ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੁਕਸ, ਤਾਂ ECU ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਮਿਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।

3. ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ 3 ਫਾਲਟ ਸਿਗਨਲ

ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ 3 ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਸਮੇਤ ਮਲਟੀਪਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ 5V ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ 3 ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ECU ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਮੋਡੀਊਲ 3 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।

4. ECU ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੁਕਸ

ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ECU ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ECU-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ।

ਪੈਸਿਵ ਓਪਨਿੰਗ

ਪੈਸਿਵ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ ਰੁਕਾਵਟ, ਆਦਿ।