0445120344 – 612640080022 ਵੀਚਾਈ ਬੋਸ਼ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

"ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਰੇਲ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, "ਕਾਮਨ ਰੇਲ" ਅਤੇ "ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ" ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 20,000kpa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਈਂਧਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੱਠ ਵਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। , ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਸਧਾਰਨ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਹਰ ਬੂੰਦ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ। ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਕਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਬਲਨ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।