ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445110484 ਡਿਊਟਜ਼ ਲਈ ਬੋਸ਼

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਪਰੇਅ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ; ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਹਾਈਪੋਡਰਮਿਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਭਾਗ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ rpm 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ RPM ਲਗਭਗ 1800 ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 140,000 ਵਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ! ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ECM (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ECM ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ECM ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਾਈਕਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਔਸਤਨ 1.5 ਤੋਂ 5 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਣ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 1-2 ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਿਸਟ ਫਿਊਲ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿਊਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਪਰੇਅ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਯੋਗਤਾ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੋਰਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।