ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ: ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਜੇ ਵੀ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੁਸਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਤੇਂਗ, ਟੇਂਗ" ਦੀ ਪੈਂਟਿੰਗ ਧੁਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ "ਲੱਤਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਹੁਣ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਜੋੜ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: (1) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਸਤਹ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਪਿੰਨਿੰਗ, ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਤੰਗ ਨਹੀਂ (2) ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਵਰਤਾਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੱਕ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। (3) ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਗਾਈਡ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਰ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ "ਤੇਂਗ, ਟੇਂਗ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਿਲੰਡਰ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। (4) ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨੋਜ਼ਲ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬੀਤਣ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਗੈਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
