ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120151 ਕੋ-ਮਾਤਸੂ PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1 ਇੰਜਣ ਕਮਿੰਸ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬੋਸ਼

396 ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (ਭਾਗ) ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਡਬਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ6)

ਚਿੱਤਰ 6, ਚਿੱਤਰ 7 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 8 ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਹੀਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਰ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੜਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੜਾਅ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੜਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਲਨ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਦੀ ਤਾਪ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਸੰਚਿਤ ਤਾਪ ਰੀਲੀਜ਼ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ NO ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।13

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਟਾਰਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ 352° CA 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਉਸੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 14 ਇਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਮਿਕਸ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਬਲਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਲਨ ਤਾਪ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ15। ਚਿੱਤਰ 9 380° CA 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਹੋਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 380° CA 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ.