ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120161 ਡੈਫ ਸੀਆਰ / ਐਮਐਕਸ 6275 ਫੋਰਡ ਕਾਰਗੋ 2423 ਸੀ 1319 / ਸੀ 1519 ਟੇਮਸਾ ਐਵੇਨਿਊ ਐਲਐਫ ਆਈਐਸਬੀ ਸੀਐਮ2150 ਐਸਐਨ ਕਮਿੰਸ ਆਈਐਸਬੀ6, 7e5 285ਬੀ ਲਈ ਬੌਸ਼

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸਡ ਬਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, NOx ਅਤੇ PM ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, "ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ + ਰੀਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ" ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿਆਪਕ ਲਚਕਦਾਰ ਟਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਲਚਕਦਾਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਟੀਕੇ ਦੀ ਰਕਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਆਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੇ "ਟਾਰਕ-ਆਇਲ ਵਾਲੀਅਮ" MAP ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟੀਕੇ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਮ ਟੀਕਾ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.