ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120402 ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੇਟਰਪਿਲਰੈਕਸਕਵੇਟਰ/ਪਰਕਿਨਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
(1) ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਸੀਮਾ, ਅਧਿਕਤਮ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਗੇ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਆਰਮੇਚਰ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਤਹ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਰ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੇਖਿਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੜਕਣ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
(2) ਫੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦਾ ਚੀਰਨਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਣਾਅ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਲ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।