ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120474 ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੇਚਾਈ ਡਬਲਯੂਪੀ10 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਰੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ, ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (IMO) ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਅਰ III ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 3.4g/(kW·h) ਤੋਂ ਵੱਧ NOx ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ 130r/min ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਖੇਤਰ. ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟੀਅਰ III ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਰਸਤੇ ਹਨ: (1) ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਟੌਤੀ, ਐਸਸੀਆਰ) ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਯੂਰੀਆ N2 ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ NOx ਦੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਮੀ, ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਪੋਸਟ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ; (2) ਐਗਜ਼ਾਸਟ-ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (EGR) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ-ਗੈਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ NOx ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਜੈਨੇਟਿਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।