ਈਸੁਜ਼ੂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 095000-5351 ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

RWTH ਆਚੇਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਨੇ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ "HiFORS" (ਉੱਚ ਦਬਾਅ/ਤੇਜ਼ ਖੁੱਲਣ/ਰੈਗੂਲਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ) ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 250 MPa ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੂਈ ਸੀਟ ਦੇ ਉਲਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਚੈਂਬਰ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਕੀਮ

HiFORS ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਰਟਸ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। HiFORS ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਰਵੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੋਡੀਊਲ। ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਚੈਨਲ, ਇੱਕ ਆਇਲ ਰਿਟਰਨ ਚੈਨਲ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਤ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਸਰਵੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰਵੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ (ਪ੍ਰੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ) ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।