ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 095000-8903 Isuzu/Hitachi HP3/Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F ਸੀਰੀਜ਼ 6HK ਲਈ ਡੈਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, 0.01 ~ 0.02mm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਘੱਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ , ਐਨੁਲਰ ਗੈਪ ਚੈਨਲ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਵਧੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਈਂਧਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮਿਕਸਿੰਗ, ਸੰਪੂਰਣ ਬਲਨ ਸੰਗਠਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰੀਕ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉਲਟ ਕੋਨ ਜਾਂ ਕੋਨਿਕਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਨੁਲਰ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜੈੱਟ ਜੈੱਟ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਕਰੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਕਲ ਸਪਰੇਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਆਇਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਦੋ-ਤਰਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।