ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 5284016 ਕਮਿੰਸ ਲਈ ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਢੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਥਰਸਟ ਗੈਸਕੇਟ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ. ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ (ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਭਾਜਨ ਲੀਵਰ) ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਇਕੱਠੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਵਧਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਗਰੁੱਪ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਜਿੰਗ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਡਿਸਏਂਜਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਸਟਨ "ਪੱਖਪਾਤੀ ਸਿਲੰਡਰ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੀਲ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। , ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਰ ਘਟਦੀ ਹੈ।