ਫੈਕਟਰੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸੇਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਰੋਟਰ ਹੈੱਡ 146403-4020 ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ

ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੰਚਵ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੇਲ ਦਬਾਅ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਹੀ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿਚ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਖੱਬੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੋਸਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ 1 ਮਾਮੂਲੀ ਅਲਾਰਮ, ਫਿਊਲ ਸਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ, ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਖੱਬੇ ਹੋਸਟ ਓਵਰਲੋਡ ਅਲਾਰਮ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਲਾਰਮ ਸੰਦੇਸ਼। ਖੱਬਾ ਹੋਸਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖੱਬਾ ਹੋਸਟ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਦੋ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ; ਦੂਜਾ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਹੈ।