ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤਾਲਬੱਧ ਧਾਤ ਦੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ "ਪੌਪ, ਪੌਪ" ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਬਣਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਲੇਟੀ-ਚਿੱਟਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੇਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਿੱਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨਹੀਂ।

(1) ਗਲਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ

① ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਆਇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਆਇਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।

② ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਅੰਤਲਾ ਚਿਹਰਾ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

③ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਸਬੈਸਟਸ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਗਾਈਡ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਚਕੀਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ।

④ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੇਚ ਸਲੀਵ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

⑤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀਟ ਹੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਅਸਲ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਫਿਊਲ ਆਇਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸ਼ੁੱਧ ਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਫਿਲਟਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਡ ਗਾਇਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚਲੀ ​​ਗੰਦਗੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕੋ.

(3) ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ।

① ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

② ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਧਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੜਦਾ ਹੈ।