Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200 ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ Ejbr04501d R04501d A6640170121

ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਇਸਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 0.001mm-0.0025mm ਹੈ, ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਪਲਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ; ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਐਨਿਊਲਰ ਕੋਨ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਨ) ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਤੇਲ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ (ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਮੋਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ h ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ H=0.4mm-0.5mm। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ 1-2 ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ 8 ਹਨ ਅਤੇ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। - ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਨ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੁਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੀਕਾ.

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੋੜੇ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।