ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ 3 418 403 005 3403-005 ਫਿਊਲ ਪਾਰਟਸ 3418403005

1. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਪਲੰਜਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ; ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਗੇਅਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਕ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ; ਰੈਕ (ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪੁੱਲ ਰਾਡ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ; ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੀਮਾ ਪੇਚ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ; ਗਵਰਨਰ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।

2. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (1) ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ; (2) ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਤੇ ਬੈਕ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗੂੰਦ ਕਾਰਨ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀ ਇਕਸਾਰ ਹੈ; (3) ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਆਇਲ ਸੀਲ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁੱਢੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਟਿਊਬ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ; (4) ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; (5) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੀਲ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲ ਸਲੀਵ ਪਹਿਨੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

3. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ; ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਬਲੌਕ ਹੈ, ਆਦਿ ਸਭ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

4. ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਭਾਫ਼ੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਠੰਢੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਕਰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 500-600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਤੁਰੰਤ ਨਾ ਸੜ ਸਕਣ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ; ਇਨਟੇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਭਾਰੀ ਅੰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰੀਬ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਭਾਫੀਕਰਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਤਰਲਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਚ 'ਤੇ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸੂਈ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਸਤਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਦਿ। ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਗਲਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।