ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਸ਼ਨ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸਮੀਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਗਏ ਹਨ: , ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਠਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਟੀਕੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਦੀ ਸਤਹ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਟਪਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਠੰਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
