ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120047 0445120091 0445120093 ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸੈੱਟ ਅਸੈਂਬਲੀ F00RJ01334

ਸੋਲਨੋਇਡ ਜਾਂ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਵੈਂਟ ("ਪਾਇਲਟ" ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। , ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ, ਅਤੇ ਹੋਰ. ਕੁਝ ਉੱਨਤ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੰਜ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੋ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ/ਇਨਲਾਈਨ-ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ:

ਉਹ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚਤਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਰਫ ਉੱਚਤਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਯੋਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਸ਼ਤਾ ਸਾਰੇ ਪੰਪਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੰਪਿੰਗ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਸ਼ਤਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਵੈਂਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਆਮ ਵਿਤਰਕ/ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਟੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ (ਅਕਸਰ ਪੌਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ "ਡੰਬ" ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੰਜਰ ਉੱਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।