ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 2.8D ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 338004X450 ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪੂਰੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਮ-ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਆਮ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਓਰੀਫਿਸ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵੋ ਸਿਸਟਮ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਆਰਫੀਸਿਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਰਿਟਰਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਔਰਫੀਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਰਿਟਰਨ ਆਰਫੀਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਿਟਰਨ ਆਰਫੀਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਬਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਆਰਫੀਸ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਤੁਰੰਤ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਛਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਆਰਫੀਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਟਰਨ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।