ਬੋਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0 445 120 040 ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120040

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੂਚਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਚਤ ਮਾਡਲ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਮਾਡਲ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਮੈਚਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਪਰੇਅ ਹੋਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨੋਜ਼ਲ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸੀਟ ਸਤਹ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਚਤਮ ਮੁੱਲ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਦਬਾਅ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਇਹ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਿਟਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਚੈਂਬਰ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲ, ਅਧਿਕਤਮ ਅਤੇ ਔਸਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 70% ਅਤੇ 75% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 34% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।