ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ 0.35mm ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਹੋਲ ਹਨ, ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਐਂਗਲ 150° ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਟ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਤੰਗੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਦੋ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਿੱਧਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਸ ਇਸ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਛੇਕ ਹਨ. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਈਜੇਕਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਈਜੇਕਟਰ ਰਾਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਾਈਪ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਸਲਾਟਡ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੰਚਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਬਲ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।