ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120080 0445120268 ਲਈ ਨਵਾਂ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ F00RJ01683 ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਖਰਾਬ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨ(ਭਾਗ 1)

ਐਬਸਟਰੈਕਟ।

ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਅੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵੀਅਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੋਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ 0445110376 ਸੀਰੀਜ਼ (ਕਮਿੰਸ ISf 2.8 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਪਦੰਡ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਬੈਕ ਲੀਕੇਜ) ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। GT-Suite ਮਾਡਲ ਔਸਤ R2 0.93 ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੀਕੇ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ)। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵੀਅਰ ਬੈਕ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ 160 MPa 'ਤੇ) ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਅਤੇ ਬੈਕ ਲੀਕੇਜ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਨਾਮ-ਮਾਤਰ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ)।

1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਦਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ (300 MPa ਤੱਕ) ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ [1-4] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ [5]। ਉਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਸਟੀਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਪਾਈਜ਼ੋ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ [6-8] ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ [9]। ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਧੇ [10] ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।