ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਣ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ A6510702787 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜਣ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ

1. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਫਟ ਸਕੇ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ, SUV, ਟਰੱਕ, ਆਦਿ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਅਖੌਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਤੁਲਨਾ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਹੁਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਰਫ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਨਿਊਨਤਮ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 35% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 45% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਛੋਟੇ ਅਣੂਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਅਣੂ ਲਈ, ਲਗਭਗ 8-10 ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਣੂ 12-15 ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਐਟਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਊਰਜਾ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

 3. ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, F1 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ 3,000 rpm ਦੀ ਸੁਸਤ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 15,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੀ ਦੌੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। . ਵਾਸਤਵਿਕਤਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 6500 rpm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਅਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।