ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 235-2888 /10r-7224 10r7224 ਕੈਟਰਪਿਲਰ C9 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਹੁਣੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਟੀਕਾ ਦਬਾਅ ਸਖ਼ਤ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਫਿਰ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਹਨ
1.1 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਸਪਰੇਅ ਕੋਨ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਿਊਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਾਬ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਟਪਕਣਾ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ, ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਦਿ ਹੈ। 1.2 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।