ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445110254 0445110255 0445110256 0445110257 0445110258 ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡਯੂਰ Tg D 2.2L Vgt ਲਈ ਬੋਸ਼

ਕਾਰਨ 1: ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਦੇ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗਲੈਂਡ ਨਟ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਇਰੋਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 8 ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਨਿਰੀਖਣ। ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 5000 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ 3000 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 3000 ਘੰਟੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਾਜਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਕ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਟੱਲ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਕਾਰਕ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.