ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120101 ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ Cr/IPL19.5/Zeres20s ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ

ਡੇਨਸੋ ਦੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 2015 ਵਿੱਚ, ਡੇਨਸੋ ਨੇ ਮਾਜ਼ਦਾ CX3, ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ G4S ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ 'ਤੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ iart ਨਾਲ G4S ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡੁੱਬੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। G4S ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈੱਟ ਓਰੀਫ਼ਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ G3S ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ (300 MPa 'ਤੇ G4S ਦਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 200 MPa 'ਤੇ G3S ਨਾਲੋਂ 20% ਘੱਟ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਦੇ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ