ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 095000-5760 093400-8750 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਟਨ ਐਲ200, ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਲਈ ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪਰੇਅ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਚਿਤ ਸਪਰੇਅ ਕੋਨ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਵੇ।· ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਭਾਵ ਉਹ ਦਬਾਅ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਐਮਪੀਏ) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਮੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.

ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੁਕਸ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਜੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਓਪਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ 2MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ 2MPa ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ 1 MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ 0.5 M Pa1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ

1999 ਵਿੱਚ, ਸਿਚੁਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ PB35S01 ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 0.6M Pa ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਜਗਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ (ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ 0.5MPa ਦੇ ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਦੇ 20 ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 0.7 ~ 1.0mpa ਦੇ 14 ਸੈੱਟ, ਅਤੇ 1.0 ~ 2.0MPa ਦੇ 4 ਸੈੱਟ। 2.0