ਕੋਮਾਟਸੂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 095000-6640 ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਖਤ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ, ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. .

ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ ਕਪਲਿੰਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ NOx ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਫੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਕੇ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਨਰਜਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮਰੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ CFD ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ EGR ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਰੀਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।

ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 100 MPa ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ 140 MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਪਰਚਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ, ਸੁੱਕੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ PM ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।