TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 23670-30420 295050-0620 ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਟਰ

ਪੋਰਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪੋਰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4~12 ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਹੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਪਰੇਅ ਮੈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਆਕਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਦੋਵੇਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਨੋਜ਼ਲ ਮੋਰੀ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਗੈਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਐਨੁਲਰ ਗੈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਕੋਨਿਕਲ ਸਪਰੇਅ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ-ਓਪਨਿੰਗ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਪਰੇਅ ਕੋਨ ਕੋਣ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਬੀਮ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੀਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ 20MPa ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਰੇਅ-ਗਾਈਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵਰਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਲਾਗਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਲਟੀ-ਹੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਰੇਅ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।