ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ECU ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ "ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕੋਇਲ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲਿਫਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 0.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਖਾਸ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇੱਥੇ ਜਨਰਲ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (MPI) ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (SFI) ਹਨ।