ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ / ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ DLLA150SM018

(1) ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਲਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਮਾਪ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ, ਸਿਗਨਲ ਪੈਟਰਨ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਲਸ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ) ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਲਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਲਗਭਗ 3000 RPM) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ।

(2) ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ (ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ), ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ 2-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਫਰੇਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੱਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ 200 ਤੋਂ 1,000 ohms (ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ 0 ohms ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ M Ohm ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਟੂ ਫਰੇਮ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਾਈਨਸ ਸਿਗਨਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।