ਐਮਪੀਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇਹ ਦੋ ਸਮੂਹ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਤੇਲ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ECU ਇੱਕੋ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਖੜੋਤ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

SFI ਸਿਸਟਮ, ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦੋ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ਇਸ ਲਈ, SFI ਬਹੁ-ਪੁਆਇੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।