ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨੋਜ਼ਲ Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ "ਸੜ" ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਬਰਨ ਆਊਟ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ "ਸੜਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਲਬੱਧ ਧਾਤ ਦੀ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ "ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ" ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗਾਈਡ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਗੈਸ ਵਾਪਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।