ਬੌਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਲਈ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0 445 120 067 0445120067

ਹੋਲ-ਟਾਈਪ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 ਤੋਂ 8 ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ 0.15 ਤੋਂ 0.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 1 ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਰਿਟਰਨ-ਹੋਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਈ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਆਸ 0.35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਪਰੇਅ ਕੋਨ ਐਂਗਲ 150 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ 17.5 MPa ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ (ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸਮੇਤ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਜੋੜਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਲੌਏ ਸਟੀਲ (GCr15) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਬਦਲਿਆ ਮੈਚਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.001 ਤੋਂ 0.0015 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੋਨਿਕ ਸਤਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੇਠਲੀ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਧੁਰੀ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਨਿਕਲ ਸਤਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਗਰੋਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਖੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਤਹ ਹੈ, ਜੋ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ 4-46 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰੇਅ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੋਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਪਰੇਅ ਹੋਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ। ਸਪਰੇਅ ਹੋਲ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਧੁੰਦ ਦੇ ਬਾਰੀਕ ਕਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਸੰਤ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੁਰੰਤ ਸਪਰੇਅ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਕਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਟੀਕਾ ਦਬਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਕੱਟਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਫਟ 0.45mm ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਪਸੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। .