ਬੌਸ਼ ਲਈ ਚੀਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445115062 ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0 445 115 062 ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ
ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
| ਹਵਾਲਾ। ਕੋਡ | 0 445 115 062 |
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | / |
| MOQ | 4 ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ |
| ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ | ISO9001 |
| ਮੂਲ ਸਥਾਨ | ਚੀਨ |
| ਪੈਕੇਜਿੰਗ | ਨਿਰਪੱਖ ਪੈਕਿੰਗ |
| ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੰਟਰੋਲ | ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| ਮੇਰੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ | 7 ~ 10 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ |
| ਭੁਗਤਾਨ | T/T, L/C, ਪੇਪਾਲ, ਵੈਸਟਰਨ ਯੂਨੀਅਨ, ਮਨੀਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ |
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸੇਵਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ। ਅਜਿਹੀ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਰੀਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ:
1. ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੇਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 0.075MPa~0.09MPa। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗੈਸ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 370K~440K ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਹੈ।
2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 15 ਤੋਂ 22, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਹੈ, ਦਬਾਅ 3MPa ਤੋਂ 5MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 800K ਤੋਂ 1000K ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 500K) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ। ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਤਕਾਲ ਦਬਾਅ 5MPa~10MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਤਾਪਮਾਨ 1800K~2200K ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ
ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੱਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 0.105MPa~0.115MPa, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 900K~1200K ਹੈ।
ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
