ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ F00VC01386 0445110387 ਅਤੇ 0445110388

ਆਪਟੀਕਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ CI ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ(ਭਾਗ 7)

ਦੋਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਈਜ਼ੋ- ਲਈ 0.012 ms ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ 0.016 ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਡ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਹਨ।ਚਿੱਤਰ 5 ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਪੀਜ਼ੋ- ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ ਇਹ ਸਮਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0.2 ms ਅਤੇ 0.3 ms ਹੈ।

ਪੀਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ ਚਾਰਟ 'ਤੇ, ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਿਰਫ਼ ਪਿੰਜ = 60 MPa ਲਈ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਧੇਰੇ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੇ ਦੇਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ।ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਉਹ ਕਾਰਕ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੀਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 60 MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੰਜ ਤੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ ±1 ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਪਾਈਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਉਲਟ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੀਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।

ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਿੱਤਰ 6 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਪਾਈਜ਼ੋ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੋਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਬੈਕ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਦੇਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ।