ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445110418 FIAT ਡੁਕਾਟੋ, ਇਵੇਕੋ ਡੇਲੀ ਲਈ ਬੋਸ਼

ਵਾਲਵ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘੀ ਬੁਝਾਉਣਾ; ਸਮੱਗਰੀ ਚੀਰ; ਗਲਤ ਸਮੱਗਰੀ; ਲੌਕ ਗਰੂਵ ਪਰਿਵਰਤਨ ਚਾਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ; ਵਾਲਵ ਿਲਵਿੰਗ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਪਰ ਸਿਰਫ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਫ੍ਰੈਕਚਰ (ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਪੜਾਅ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)

ਵਾਲਵ ਮੋਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਸਿਖਰ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਹੋਲ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸੰਕੀਰਣਤਾ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਟੈਸ਼ਟ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਤਲ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰਨਆਊਟ. ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ 2 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਤਲ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 4.4 ~ 5.6 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.06 ਅਤੇ 0.10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਗਭਗ 0.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।