ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120103 ਡੌਜ ਰੈਮ 2500 / ਰੈਮ 3500 5.9L ਕਮਿੰਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ I6 ਇੰਜਣ ਲਈ ਬੌਸ਼

ਡੀਜ਼ਲ ICE ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਮਾਡਲਿੰਗ(ਭਾਗ 2)

ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਮੰਨੀ ਗਈ ਤਰਜੀਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ [1,2] ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ (EHI) ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਸਾਈਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਸੀਮਾ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲੋੜ [3-5] ਤੋਂ ਅਸਲ ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਹੈ.

2 ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

- ਸੂਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸੂਈ ਦੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਸਪਰਿੰਗ;

- ਮਲਟੀਪਲੇਅਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਲਵ.

ਵਾਲਵ 4 ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵਾਲਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੂਈ 7 ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੰਗੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਆਰਮੇਚਰ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਸੋਲਨੋਇਡ 1 ਸਪਰਿੰਗ 2 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ 4 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਗੁਣਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਆਰਫੀਸਿਜ਼ 8 ਤੱਕ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ 1 ਦੇ ਡੀਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੀਸੈਟਿੰਗ, ਗੁਣਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਜੈਟ (ਚਿੱਤਰ. 1)