ਵੀਚਾਈ 6.2 ਇੰਜਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 0445120150 ਬੋਸ਼
ਉਤਪਾਦ ਵੇਰਵੇ
ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਪਟੀਕਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ(ਭਾਗ 6)
ਪੂਰੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਧ ਦੇ ਖੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਓਰੀਫੀਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਨਲੇਟ ਕੋਨਾ ਤਿੱਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੱਦਲ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਚੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਸੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ vorticity ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਅਸਥਾਈ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਕਲਾਉਡ ਸ਼ੈਡਿੰਗ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਝੁਕਾਅ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਓਰੀਫੀਸ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਕੰਧ ਕੈਵੀਟੀ ਦੇ ਉਲਟ ਓਰੀਫੀਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਕੰਧ ਦੀ ਖੋਲ ਪੂਰੇ ਓਰੀਫੀਸ ਇਨਲੇਟ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਬੱਦਲ ਕੰਧ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣਗੇ।
ਪਿਛਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸੂਈ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੌਪ ਸ਼ਾਫਟ ਖੋਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੌਰਟੈਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਧੁਰੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਹਾਅ ਨੋਜ਼ਲ ਓਰੀਫਿਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਓਰੀਫਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਚਾਨਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੈਕ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ ਜੋ ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ 600 ਬਾਰ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਅਧਿਐਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਆਰਫੀਸਿਜ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ।
4 ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
