DLLA154P966 ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ/ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ BOSCH ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨਵਾਂ 100% ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 

1.1 ਸਫਾਈ

ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਡੁਬੋ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰੋ।

1.2 ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ 1.5mm ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਤੇਲ ਇਨਲੇਟ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਖੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੀਮਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਡੀ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਵਾਈਜ਼ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨਾ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ।ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਲਈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 150 ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ°C, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

1.3 ਨਿਰੀਖਣ

ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਜੋੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਗਾਈਡ ਸਤਹ ਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਾਈਡ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਾਲਵ ਲਾਈਨ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਮੋਰੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟਪਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇ ਨੁਕਸ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;ਜੇ ਨੁਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਲਵਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਸੰਘਣੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਿਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਏਗਾ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।