ਡੇਨਸੋ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ DLLA145P864

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੂਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੰਚਤ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕੋਨਿਕਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਮੋਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅੰਤਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਪਰੇਅ ਹੋਲ, ਫਿਊਲ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.